江门超级工程！看完这些，你会知道江门站有多牛！
珠西综合交通枢纽江门站的建设
已进入倒计时
一棵钢筋结构的“生命之树”
在侨乡腹地破土而出
这座设计规模达到8台20线的江门站
将成为珠中江地区
规模最大、始发线路最多、站台数量最多的
铁路枢纽
也将是全省仅次于
广州南站、深圳北站、佛山西站的
第四大轨道交通枢纽！
回顾两年多的建设历程，江门站坚定“建设成为江门市地标性建筑物”的决心，攻克了众多难题，成功在五邑大地再造了一个独木成林的奇观。
把城市特色融入站房设计
按照“站城结合，一站一景”的理念，江门站站房融入了“小鸟天堂、生命之树”、“蒲葵”、“骑楼”、“碉楼”等地域元素，同时在“生命之树”采光膜对应的地板位置张贴满屏的凤凰图案，与之相互呼应，寓意“筑巢引凤”。
江门站处处以特色风情、文化历史等元素为基础，将江门地方景观与侨乡文化展示得淋漓尽致，既体现了江门经济发展的勃勃生机，也体现了江门市的人文环境和绿色发展理念。
广东深茂铁路有限责任公司副总经理、江门站站房工程临时联合党支部联系领导罗英杰说：
“尤其对候车大厅高架两侧的葵叶和碉楼的文化元素，在讨论上我们费了很多心思。另外，我们在这个树的安防玻璃里面，采用加湿的工艺，刻画了许多形态各异的飞鸟，体现了人文环境，也体现了江门市绿色发展的理念。”
克服六大难题
难题一：桩基础施工
江门地区地质复杂，地下水丰富，地下淤泥层平均厚度约15米，给灌注桩基础的施工带来了诸多施工问题。桩基础作为整个站房结构的主要受力构件，其施工质量不允许有半点瑕疵。
为此，江门工程建设指挥部会同中铁建工（江门站）项目部一道，前期组织多次试桩施工与总结，并邀请专家进行施工指导。经过多次改进和完善工艺基础，江门站解决了成孔难、沉渣厚、成桩难等影响灌注桩基础施工质量的要因，确保了施工质量。
难题二：主体结构施工
江门站主体结构整体跨度大、单层高度高、型钢梁柱节点复杂，其中单跨最大长度为22米，单层支模架最大搭设高度为10米，单个梁柱节点钢筋安装方式最多有5种。
经过多次设计核算，江门站选用了安全性能高的盘扣高支模体系，并在支模架搭设初期进行多次试块试压，确保其所承担的施工动静荷载能满足现场施工需求。对于复杂的型钢梁柱节点部位，项目部将节点的图纸深化、BIM建模及钢筋翻样等工序相结合，确保钢筋下料准确和施工质量，如期完成了主体结构施工任务。
俯瞰之下的江门站 王华 摄
难题三：钢网架提升
面对江门站复杂的钢网架拼装，中铁建工集团成立了科研小组，认真研究和论证各项施工方案。其中，科研小组在钢结构整体提升方面完成了《大跨度钢结构编织筒整体提升施工工法》《大型铁路站房复杂钢结构施工技术研究》，大大降低了施工难度。
在钢网架提升过程中，施工人员利用计算机控制液压技术，动用几十台液压油缸同时作业，全程数字化操作，支点高度误差控制在3毫米内，完成了重达数千吨的主体钢结构施工提升。
难题四：“生命之树”钢结构编织筒提升
江门站“生命之树”树状钢结构编织筒造型独特、节点复杂、跨度大，重达1500吨的钢结构施工成了项目的一大难题。
项目采用BIM技术建立钢结构编织筒模型，通过模拟施工、预拼装及计算分析，保持设计方案及施工的一体性。钢结构采用整体提升吊装施工方法，有效提高各环节质量控制水平，消除了诸多隐患。
难题五：“生命之树、小鸟天堂”装饰装修
走进江门站站房进站口，以“生命之树、小鸟天堂”为设计原型的编制筒映入眼帘，重现巴金笔下独木成林、万鸟齐栖的百年榕树壮美景观。
江门站站房按照“站城结合，一站一景”的要求，充分挖掘历史文化基因，融入了小鸟天堂、蒲葵、骑楼、碉楼等地域元素。为将绿色、智能的建设理念进行到底，江门站积极采用先进的节能新材料、新工艺、新技术，以减少采光、暖通空调耗能，使站房更具生态性。
难题六：内部装饰装修
高架候车大厅吊顶使用树叶状天花穿孔铝板，呼应“生命之树”主题建设，利用密孔与疏孔的排列方式增加空间的层次感。商业夹层上方面板搭配有葵叶和碉楼图案的印花，展示出了江门独有的自然风光和文化地标。在商业夹层四个自动扶梯尽头处，各设有一个碉楼牌坊装饰，让整个江门站“侨味”更浓。
候车大厅 李磊 摄
为提升旅客出行体验，候车厅设有导向台、母婴室、儿童游乐场和军人候车区。卫生间内部增加了文化装饰画及绿植，提高卫生间的整体视觉体验，并采用独立式梳妆镜增加私密性。
最新视频带你一睹“生命之树”的光彩
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江门这里
有个珠西综合交通枢纽江门站！！！
来源：江门台、南方日报
编辑：十十
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